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为何说海上丝路也是移民之路?
发布日期:2018-10-23
广东人称出国往东南亚地区叫“下南洋”,而出国则通称“过番”。他们沿着一条现在被称作“海上丝绸之路”的海上交通通道,或贸易、或谋生、或移民,由近及远,由区域而世界,最终遍布全球。有数据统计,截至目前,海外华侨华人的总数量已达6000多万人,其中广东籍华侨华人占据多数。
 
航海交通技术进步促进移民活动增长
 
早期的移民跟贸易和海上丝绸之路是密切结合在一起的,伴随着“海上丝绸之路”由近及远,由区域而及世界,随着路线的扩展,移民分布越来越广、越来越远,两者是密切对应的关系。
 
中国人前往海外的情况可以追溯到秦汉时期。史料记载,公元前111年至公元前87年,西汉武帝派译长招“应务者”从徐闻、合浦、日南港出海,当时就开辟出前往马来亚半岛、印度,最后到达已程不国(今斯里兰卡)的海上航线。
 
据中山大学历史系教授黄启臣提供的历代海上丝绸之路路线图显示:在汉代,起始于合浦、徐闻的海上航线向西已连接阿拉伯半岛;到了唐代,“广州通海夷道”向西已越过阿拉伯半岛,延伸至非洲大陆东岸。同时,唐代“广州通海夷道”向东可抵达今日的朝鲜半岛和日本,向南则到达今日印度尼西亚及爪哇海一带。
 
移民活动的增长与交通技术的进步也密切相关,技术进步会促进移民活动增长。比方说,船小载不多走不远,随着造船技术的提高,船造得越大就使运输的人数越多,也走得更远。还有包括观天象、观水文等航海技术的提高,也促使移民越走越远。
 
 
 
有两方面的数据可以看出华侨华人迁徙分布呈现空间上“近多远少”的特点。
 
首先是空间的分布情况。由于亚洲各国距离中国最近,因此亚洲是华侨华人分布数量最多的大洲。早期数据显示:分布在亚洲的华侨华人占全球华侨华人总数的近八成。随着近年来移民热潮的涌现,西方国家移民数量有所明显上升。
 
除空间分布有“近多远少”的特点,从时间角度也有“近早远迟”的特点。
 
据有关华侨华人的研究资料显示,从明清起,就不断有一定规模的中国沿海居民下南洋到东南亚地区谋生。至18世纪中叶,华人才比较多地出现在欧洲。而华人大规模出现在南美洲则在19世纪初,是以“卖猪仔”的方式进入南美洲的古巴、秘鲁等国。至于北美洲和大洋洲,则要到19世纪中叶才有较大规模的移民,源于1847年和1851年,美国、澳大利亚分别发现大型金矿,大量华工在彼时进入北美洲和大洋洲。“最后一颗道钉”的历史故事便出于这个时期。
 
 
 
移民主因是海上贸易 华人多聚居港口地区
 
纵观中国人移民海外的历史,虽然唐代已有较多的人移居国外,但真正形成移民高潮的却是在鸦片战争之后,且有三个阶段:第一个出现在鸦片战争后;第二个出现在二战后到解放初;第三个出现在改革开放至今。
 
移民的原因最多是经济的原因,还有政治原因、社会原因、宗教原因和文化原因。早期的移民以主动移民为主,与海上贸易有关联,而且中国移民也大多居住在港口地区。
 
移民沿着海丝路径,随着航道的开发、造船技术的提高、航海技术的提高,不断去到更多、更远的地方。交通工具的进步对人类的移民行为、模式影响很大。从帆船、轮船时代到飞机时代,移民的模式、频率完全不同。在鸦片战争之前,华人基本上在东南亚活动。再远的话,极少,而且有待考证。在古代,受航海技术、造船技术的限制,中国移民只在周边活动。
 
此外,移民与海上航路的开发是密切结合的,中国人较少去到菲律宾就是其中一个佐证。最开始的海上航线是沿着海岸线走,从越南、马来亚半岛、印度尼西亚,然后再到婆罗洲。如果要到菲律宾,就必须绕一大圈经婆罗洲之后才能抵达。但是,通常下南洋的人在路途中间都上岸了,很少到菲律宾去。
 
另外一个能够佐证海上航道和移民关系的,就是早期中国移民聚居的地方多在港口城市。过去因为帆船技术,人出去后一年才走一个来回:秋天坐船顺风出去,次年夏天刮南风才从南洋回来。所以,一般来讲,做贸易通常要在外一年。不同时代东南亚的主要贸易港口有所不同,而华人去了大都是先停留、聚集在贸易港口。而随着所在国家经济的发展,去的人越来越多,居住点才变得越来越散,从事的行业也越来越广泛。
 
 
 
移民分布的地区随航路的逐渐开发、航运技术的提高越来越广。东西航路的开通以及后来出现的轮船对促进移民的分布起到了重要作用,而鸦片战争可算作中国移民由区域走向世界的一个分水岭时期。
 
16世纪,随着东西航路的开通,西方人来到了东南亚。1511年,葡萄牙人占领了马来西亚的马六甲。后来,荷兰人占领了印尼的雅加达。马六甲和雅加达之后都成为当时东南亚重要的贸易站点,吸引了很多中国人去从事贸易和其他方面的工作。
 
到了鸦片战争后,19世纪70年代左右,轮船就开通了。轮船开通意义是有定期航班,不像以前靠季风来回,更加方便中国移民到海外去。轮船介入后,木帆船虽然还可以从事贸易,但是作为载人工具就被淘汰了。鸦片战争后,美洲横跨太平洋航路建立起来。当时美国造了很多飞剪船,抢运茶叶。后来发现,运契约华工比运茶叶还赚钱,就变成运契约华工到美洲去。
 
中国人在鸦片战争前主要移民活动是前往东南亚,鸦片战争后大量契约华工被运到中南美洲、北美洲,包括澳大利亚、非洲,少数去了欧洲。鸦片战争后,中国人从东南亚走向世界。从整个中国来讲,当时广东移民走的地方是最多的。
 
 
 
从哪里来?到哪里去?这样的问题对于近代许多漂洋过海的华侨而言并非什么“天问”,他们身处异乡的同时心里寄望的是“从哪里来回哪里去”,即便生时不能衣锦还乡,故后也要狐死首丘。
 
在中国人的精神世界中,落叶归根是一个难以割舍的情结。然而,又并非每个漂泊的人都能飞鸟返乡。于是,作为事物的另一面,落地生根就成为许多迁移者的选择。或者说,勇于开拓其实也是中国人精神内核的一部分。
 
事实上,立地开宗在传统中是被鼓励的。在广府、客家、潮汕等民系的宗族族谱中,常常刊刻着版本不一但大体相似的《迁流诗》——“驿马匆匆过四方,任君随处立纲常,年深异境犹吾境,日久他乡作故乡”——在筚路蓝缕中,这样的字句显然亦灌与开枝散叶者更坚定、饱满的精神力量。
 
由陆上丝绸之路至海上丝绸之路,落叶归根的念念不忘也好,落地生根的生生不息也罢,华夏民族迁徙的脚步从来没有停止过,时至今日,依然有大量民众越海谋生。今天,再审视“海丝”的意义并非为了缅怀,更多的是为前路铺垫基石。未来,等待这个民族的,不仅仅是大海,更有星辰。
 
文章节选自:南方日报
 
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